大众新出了一款什么车

网上有关“大众新出了一款什么车 ”话题很是火热，小编也是针对大众新出了一款什么车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

一汽大众在10几年前曾经国产过开迪，这款从样子到功能的“微面
”各方面都很像五菱宏光 ，但是它的价格却高达15万元
，这就预示着它已经脱离了“群众路线”，选择这种“微面 ”的人群更加在意价格和实用性 ，而不是什么行驶品质和内在质感，跟“微面
”讲这些东西显然是滑稽可笑的
，因此，它的销量就可想而知了
。一汽大众生产了开迪几年后就被迫停产了 ，这就是?大众开迪的国产经历。如今
，大众汽车又推出了全新开迪，它是基于MQB平台打造的 ，这款全新大众版的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？带你看新一代大众开迪 。

开迪共有4种不同车型
，封闭厢式货车版有2款，主要区别是轴距不同 ，综合版本也有2款
，主要区别是外观设计不同
。我们以Life?MPV为例进行说明，它的前脸设计和高尔夫8十分相似 ，因为两者都是基于二代MQB平台打造的
，共用了很多零部件，在外观设计上存在相似之处也在情理之中。此外 ，通过它前脸的一些细节设计，比如那个和前脸一体式的下格栅
，我们还能够看到大众ID.家族的一些设计思也出现在了开迪上 。

开迪的Life?MPV版本的长宽高分别为4501*1855*1797mm，轴距为2755mm ，后门采用的是侧滑门设计
，增强了实用性。根据车型的不同，开迪提供17寸轮胎和18寸轮胎两种规格
。动力上 ，因为开迪的主要市场是欧洲市场和北美市场
，它会提供1.6T和2.0T两款涡轮增压柴油发动机和1.5T涡轮增压汽油发动机，传动系统是6MT手动和7DSG双离合变速箱 ，部分车型还可以选装4MOTION四驱系统。把2.0T+四驱系统放在一款“微面 ”上价格必然不会太便宜
，在国内市场是很难走量的 。

相比第四代开迪，第五代开迪的内饰变化很大 ，它的内饰风格也是沿袭了高尔夫8
，谈不上年轻时尚，但是在科技感方面还是与时俱进的 ，液晶仪表盘和中控屏幕的尺寸都很大，支持CarPlay 、CarLife
、语音识别控制和车联网
，但是不支持OTA升级，拓展性受限
。另外 ，新车还提供19项驾驶辅助功能和拖车辅助功能。

根据车型的不同
，第五代开迪提供2/5/7座三种座椅布局，配图中的Life?MPV版本是采用了7座布局 ，座椅放倒后很平整
，而且副驾座椅也能往前放倒，进一步提升了拓展性 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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大众ID.4将正式发布 这台纯电动车被赋予了哪些里程碑意义？

大众新款轿跑SUV
，车尾带字母颜值高！高配预售超30万飘了？

大众汽车旗下的产品虽然整体看起来比较沉闷，因为大部分车型都是比较简陋的配置和多年不变的外观造型风格 ，不过面对越来越年轻化的中国消费市场
，大众汽车显然不可能坐视不理，在保留那些销量支柱产品的同时 ，近两年大众汽车在国内也算积极推进个性化产品的开发。全新的?途观x就是如此，这款车型采用了轿跑溜背设计风格
，很符合近两年SUV领域的潮流趋势 。

目前途观x车型已经进入到预售阶段，预售起步价达到24.6万 ，高配版本更是达到30.6万
，要知道这款车型只是比较入门的中型SUV而已，车身总长度4764mm ，轴距不过2791mm
，和很多中型SUV的尺寸相比是有差距的
。看起来定价显然属于偏高的水平，难道大众汽车真的飘了吗？其实作为大众途观产品的衍生车型 ，这样的定价策略也算正常
，毕竟和途观L的定价相差不大。

最近该车型有实车开始陆续到店，新车型的颜值确实很耐看 ，车头正前方还是大众途观经典的进气中网以及LED大灯
，中网右侧可以看到字母R徽章，设计师显然想要凸显这款车的运动风格 。车身侧面属于非常典型的溜背设计 ，看起来和宝马x4很类似，一道犀利的腰线从车头一直贯穿到车尾
，将车身侧面视觉效果分为两层
。尾部则是当前比较流行的贯穿灯光样式，而且车标下方带有途观x专属字母。

打开车门之后确实是有点失望的 ，作为一款定价比较高调的SUV产品
，那是当中虽然增加了不少红色缝线，但是整体运动感并没有凸显出来 。中控台面还是比较熟悉的大众风格 ，全液晶仪表盘搭配镶嵌式屏幕只能算主流配置而已
，大部分地方还是能够看到比较廉价的黑色硬塑料材质包裹，当然这款新车的座椅包裹舒适性更好一些 ，皮革面料带有专属压痕。

全新的途观x车型将会提供全系2.0t涡轮增压发动机
，只不过区分为两种不同的动力版本，入门级别极限输出186马力在同排量发动机当中算是比较弱的 ，而高功率版本则达到220马力
，搭配有四驱系统，运动感和操控质感都会上一个台阶
。这样的动力表现和大众途观L基本一致 ，只是并没有提供1.4t小排量版本，所以入门价格相对比较贵。

总体来看这款全新的途观x车型外观颜值相当高
，不过内饰依然缺乏高级感，这是大众旗下产品的通病 ，上市之后可以和大众其他轿跑SUV车型组成家族阵营
，比如途昂X和探岳X都是比较类似的造型设计风格，只是尺寸级别有差异 。

问题来了 ，你觉得这款途观X好看吗？欢迎在评论区留言
，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络 ，严禁转载抄袭
，欢迎点赞分享
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在刚刚过去的北京车展上 ，?大众ID.4“跳票”了 。倒不是阵容豪华的大众家族展台一定缺少这一颗璀璨耀眼的明星
，只是少了ID.4的大众展台，隐隐中总透露着一股意犹未尽
。

好在 ，ID.4只会迟到，不会缺席。就在北京车展上
，大众汽车正式宣布，将于10月22日在深圳发布国产版ID.4 。这不仅仅象征着一款新车的上市 ，更预示着一个属于大众全新时代的到来
。

考虑到大众对于ID系列给予了厚望
，我们也很难像面对一款“普通
”的纯电动车那样去面对ID.4。

一方面，大众对外宣称将全面数字化 ，而ID系列就是最好的窗口 。高尔夫8虽然也采用了这个理念
，但燃油车与数字化还会互为有些妥协，从大众全球发展角度来看 ，电气化
，智能化的ID系列是一个新的起点
。

另一方面，ID.4是首款登陆中国市场的ID系列车型 ，甚至比海外版的ID.3还要早。要知道
，ID.3在海外发布时，大众的高层管理人员对其赞不绝口 ，甚至表示如果ID.3的销量出色，将来会考虑替代高尔夫的位置 。就连向来“霸道”的特斯拉总裁埃隆·马斯克
，也在访问期间表达了自己对于ID.3的喜爱，这款车的产品力可见一斑。

那么 ，ID.4作为立项更晚的产品
，它的成熟度一定会更胜于ID.3
。而此时，它又要在中国市场国产 ，并且还将生产任务交给了上汽大众安亭新能源工厂以及一汽-大众的佛山工厂分别组装生产
，占尽了天时地利的ID.4，似乎与成功就只差一个“人和 ”了。

大众对于ID.4的前期准备工作可以说做的相当到位 ，纵观大众在中国市场的发展史
，其实“双线并行
”的策略是近些年才开始实施的 。上汽大众推出了一款新车，那么一汽-大众一定也会推出一款定位相同的产品 ，两车的各方面产品力虽然类似
，但就是在细节之处的差异，会使得不同的人群有不同的选择
。

大众ID.4毫无疑问的也走在了这条路上 ，从研发周期来看，我相信这两家其中已经有一家的产品已经箭在弦上了
，但为了等待“兄弟产品”的同步首发，官方还是按耐住了溢于言表的激动之情 ，宁愿选择迟到
，也不愿意提前“偷跑 ”，可见产品定位之重。

按照时间推算 ，新车很可能将于2021年正式上市
，如今的国内新能源车市场已经过了“群魔乱舞
”的时代，混沌劈开 ，留在场上的一定都是有想法、敢为人先的产品 。当然
，还有一个关键因素，就是新车的价格区间
。

其实大众ID.4已经于9月24日正式在美国上市开始销售 ，新车分为1ST版和Pro版
，售价分别为4.3万美元和3.9万美元。这个价格对于国内消费者来说，也有一定的参考价值 ，但更重要的是，ID.4的预售引起了美国消费者极大的热情 。

预售当日
，大众官网甚至一度崩溃
。最终，价格更贵的1ST版ID.4在预售当天就宣告售罄 ，消费者只能选择Pro版
，而这依然没有影响消费者的热情，ID.4在美国市场的订单增速依然非常快。这样的热销状况 ，似乎也预示着ID.4在中国市场的销量之路 。再加上大众品牌在国内市场有着天然的认知度优势
，ID.4确实称得上是一枚“核弹级别”的产品
。

▲ID.4伪装车在上汽大众MEB工厂下线

▲佛山工厂沙盘图

说完产品的定位，我们再回头看看工厂。大众似乎也意识到了ID.4很可能会有不俗的销量表现 ，所在早在2018年
，大众就投资170亿元建造了上汽大众的安亭MEB新能源工厂，而竣工并投产的时间正是今年10月 。另一边 ，一汽-大众的佛山工厂也进行了电气化改造
，引入了大众MEB平台。未来，大众在华的这两家新能源工厂年产能有望达到60万台 ，为大众电气化之路打下了很好的基础
。但如果细品，我们会发现大众在中国新能源市场的投资远不止于此。

今年9月28日
，大众中国CEO
、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士对外界表示：“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴上汽大众、一汽-大众和江淮大众 ，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元）
，加速布局中国电动出行领域 。 ”

尽管大众集团“财大气粗
”，但150亿欧元对于它仍然是个不小的数目 ，如果不是做好了完全的准备
，大众一定不会贸然出击
。可见，布局电动出行领域的计划早已经形成了雏形。

根据计划 ，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化
，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35% 。

这一系列的“组合拳”打了出来 ，有没有效果目前还不好说
，但气势宏伟且声势浩大
。要知道，中国是目前大众最倚重的市场之一 ，2019年全年，中国市场为其贡献了总利润的四分之一
，这也是大众集团敢于把宝押在中国市场的最重要原因。毕竟销量代表了一切，而销量的背后 ，则是对品牌青睐有加的中国消费者 。

因此
，大众在华投入巨资很好理解，巨资下的第一款产品ID.4的重要性也不言而喻
。接下来 ，咱们就在ID.4正式发布前
，最后来梳理一下这辆车的亮点和配置。看看这款在美国市场爆火的产品，能否继续把热度延伸至中国市场 。

大众ID.4是继ID.3之后第二款基于MEB平台打造的纯电动车 ，整车在外观方面一改大众曾经有些传统的设计思路
，数字化与科技感的加持将ID系列的特点展现的淋漓尽致
。

从我个人角度而言，我认为ID.4的外观设计比ID.3更容易讨中国消费者喜爱 ，一来是整车的造型比较饱满
，二来是尺寸更大。整车对于灯光 、装饰件的搭配也十分考究，显然这与奥迪品牌在某种程度上形成了共鸣 。

内饰上 ，我真的很喜欢这种纯粹的风格，清新的氛围就像把乘客带到了某个未来座舱中。但同时
，大众也并没有用强烈的科技感让内饰变得冰冷，精致而内敛 ，清新而脱俗
，应该是对这套内饰最贴切的评价
。只不过这个颜色看起来好看，但真的用起来 ，恐怕还得时常打理。

由于目前国产版车型还没有公布动力信息
，所以我们以海外版ID.4为例 。海外版的ID.4单电机两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩309N·m ，而双电机四驱版车型综合最大功率为225kW
。续航方面
，海外版单电机两驱版车型的纯电续航里程达到402km。新车在国产后，动力参数理论上会有一定的变化 ，所以该数据仅从大家参考 。

老实说
，大众对于新能源车的推进力度，在国内要比其它品牌大得多
。原因也很简单 ，这个品牌在国内的认知度奇高无比，它所带来的积极影响仍然在震荡着一批又一批的消费者。所以从这个角度看
，大众ID.4会起到先锋兵的作用 。因为迈出这一步，要比一辆车的单纯的评估销量 ，更重要
。

本文来源于汽车之家车家号作者
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